СТРОИТЕЛЬСТВО

Комментариев: 0  (смотреть / добавить) |

« Назад 5 августа 2011

№5

Дороги для прогресса

Полноценное развитие страны требует развития существующих и создания новых качественных дорожных магистралей.

Сеть автомобильных дорог общего пользования в Украине объединяет между собой не только населенный пункты, но и отдельные объекты и составляет 172,4 тыс. км. Большая часть этого километража это дороги местного значения, подразделяющиеся на территориальные, районные и сельские. Дороги государственного значения составляют не более 10% от общего числа и также, в свою очередь, классифицируются на международные, национальные и региональные. Кроме этих дорог и направлений, есть также не включенные в их число улицы городов и других населенных пунктов и ведомственные дороги на территориях предприятий. Наконец, веяние последних лет — появление автомобильных дорог на частных территориях.

Все это развитое хозяйство нужно постоянно содержать, обслуживать, ремонтировать и обновлять. Только в 2010 г., по заявлению главы «Укравтодора» Владимира Демишкана, было построено и отремонтировано порядка 1 тыс. км дорог. В их числе — участки на дорогах Киев-Чоп, Киев-Харьков, Киев-Ковель-Ягодин, Харьков-Симферополь-Ялта, объезды Харькова, Луганска и Донецка, вторая очередь объездной дороги Черновцов. Но работы все еще непочатый край.

Техника и технология

Автомобильная дорога представляет собой сложную конструкцию и состоит из нескольких слоев. Ее основанием служит, как правило, естественно существующий грунт, но при необходимости его укрепляют в верхней части вяжущими строительными материалами, например, битумом, известью или цементом. Затем досыпают соответствующими грунтами нижнюю конструкцию дороги и, наконец, сооружают верхнюю конструкцию, состоящую из нескольких несущих слоев. Все они связаны между собой битумными или цементными вяжущими. Кроме того, в наших климатических условиях верхняя конструкция должна обладать морозо-

устойчивостью, поэтому создают слой из нечувствительных к отрицательным температурам минеральных материалов, таких как песок и дробленный природный камень. Финальная часть дороги — многослойное покрытие проезжей части. Слои выполняют из литого асфальта и асфальтобетона, уплотняют катками.

Плоскость дорожного покрытия должна иметь минимальный уклон в 2,5-4° для обеспечения отвода воды, также это препятствует ухудшению сцепных качеств транспортных средств с дорогой.

А еще строительство современной дороги подразумевает нанесение разметки, устройство ограничений, столбиков, «лежачих полицейских», светоотражающих или светодиодных указателей, информационных щитов и т.д. Возможно и создание «умных магистралей», оборудованных комплексом видеокамер, передающих информацию о дорожном движении, компактными дорожными метеостанциями, которые оборудуют датчиками температуры воздуха и покрытия дороги, направления и силы ветра, влажности воздуха.

Для устройства дороги используют дорожно-строительную технику. В частности, сначала готовят будущую трассу землеройно-транспортные машины: бульдозеры, экскаваторы, а также грейдеры, то есть прицепные или самоходные машины для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта или сыпучих строительных материалов. Важную роль при строительстве дороги играют разного вида погрузчики. Например, полезны модели, в которых колеса левого и правого бортов приводятся в движение отдельными моторами и способны работать в режиме противовращения. Такие погрузчики могут поворачиваться практически вокруг своей оси.

Но особенно актуальны при строительстве дорог машины для создания финального покрытия: асфальто-укладчики предназначены для укладки слоев асфальтобетонного покрытия; гудронаторы равномерно разливают нагретые органические вяжущие материалы на основе гудрона; катки служат для утрамбовки и уплотнения грунта, асфальта и т.д. Основной деталью Дороги для прогрессакатка является цилиндр, расположенный вместо колес, который своей массой сдавливает асфальтное покрытие.

Кроме того, для очистки снега и наледи используют различные виды снегоуборочной техники, а летом дороги содержат в порядке при помощи уборочных и поливочных машин. Для этой цели часто применяют грузовые автомобили — они выполняют как основную функцию, так и дополнительную (снегоочистительную или уборочную) при помощи установки навесных устройств.

На рынке представлена как отечественная, так и импортная дорожная техника. Хорошо, если при выборе есть возможность тестирования работы машин и наблюдения за результатами. Поэтому достаточно эффективным считается приобретение техники на различных выставках. Определяясь, следует первоочередное внимание обращать на удобство работы и наличие сервисного обслуживания. Вы не пожалеете, если приобретете американскую, европейскую или японскую технику: она достаточно дорогая, но оправдывает себя в работе и обслуживании за счет производительности, надежности и разветвленной сети сервисных центров.

На китайскую технику многие дорожные компании обращают внимание по причине ее невысокой цены. Но эргономика и удобство работы практически у всех китайских машин страдает, говорит Андрей Сумкин, торговый представитель компании Atlas Copco. Еще больше вопросов вызывают их качество и надежность. А возможность вести дорожно-строительные эффективно и безостановочно — это серьезный козырь в конкурентной борьбе, добавляет Руслан Горовой, заместитель директора по коммерции ООО «Фирма Варт». Тем не менее, есть китайские марки, которые уже приобрели реноме достаточно надежных и эффективных машин. Добавим еще один момент: в нынешних условиях рынок реализации техники в немалой степени преобразился в рынок ее аренды.

Важнейшую роль в дорожной отрасли играют асфальтобетонные заводы (АБЗ), то есть предприятия по приготовлению асфальтной и асфальтобетонной смеси. Евгений Киленко, директор департамента продаж ООО «Аисс Групп», отмечает, что в последнее время все более популярны мобильные АБЗ. Для них можно быстрее получить разрешительную документацию и ввести заводы в эксплуатацию. Особенно удобны мобильные АБЗ для строительства дорог между населенными пунктами. Но есть и недостаток — ограниченная производительная, составляющая обычно от 180 и до 250 тонн/час.

Дорожная отрасль «в лицах»

Данная сфера рынка характеризуется довольно большим предложением как работ по строительству дорог, так и необходимой техники.

Так, государственную политику в дорожном рынке осуществляет «Укравтодор» и региональные структуры во всех областях, городах и районах. Все они обязаны следить за состоянием дорожного покрытия, планировать работы по его обновлению и строительству. Также во всех областных центрах и многих других городах работают асфальтобетонные заводы.

Работы ведут и частные дорожно-строительные компании, крупнейшими среди которых являются «Дорожное строительство «Альтком» (Донецк), «Дорстрой», «Укрремдорстрой», «Киевдорстрой», «Югозападдорстрой» (Киев), «Асфальтпром» (Симферополь) и др.

Также есть немало компаний, торгующих соответствующей дорожно-строительной техникой, среди которых можно назвать фирмы «Авиабудсервис», «Авиатехсервис», «Аисс Групп», «Варт», «Рентал Центр», «Техновектор», Rigel-VTL и др.

Отечественное производство представлено экскаваторами «АТЕК» и грузовиками «КРАЗ». Немалую долю рынка занимают грузовики, самосвалы, автокраны «КАМАЗ» (Россия) и «МАЗ» (Беларусь), а также продукция «Тверского экскаватора» и «Дмитровского экскаваторного завода» (Россия).

Представлено большое число марок из дальнего зарубежья. Часть из них имеет свои представительства. Так, компания Atlas Copco (Швеция) предлагает оборудование для земляных и дорожных работ, причем как этой марки, так и дочерней ТМ Chicago Pneumatic (Германия). Свое представительство имеет компания Wacker (Германия), предлагающая погрузчики. Компания «Цеппелин Украина» реализует экскаваторы и погрузчики под марками Caterpillar, Zeppelin и CAT (США). Предприятие «Сумитек Украина» продает экскаваторы, погрузчики, самосвалы Komatsu и Toyota (Япония), а также уплотнители грунта Bomag (Германия).

Еще больше компаний не имеют своих представительств, но реализуют продукцию через дистрибьюторские и торговые компании. Это земляная и погрузочная техника Liebherr (Швейцария), мини-погрузчики и мини-трактора Avant (Финляндия); погрузчики и экскаваторы Hyundai (Южная Корея) и JCB (Великобритания); земляная, погрузочная, грузовая, дорожно-строительная техника Volvo (Швеция); уплотнительная и земляная техника JCB (Великобритания), Ammann, Hamm (Германия); снегоочистители и подметально-уборочная техника Morselli (Италия); грузовики и землеройные машины Howo, XCMG, Longong, Luigong, САМС, Shaanxi (Китай).

Оборудование для асфальтовых заводов и мобильные АБЗ поставляют компании «Аисс Групп», «Амман-Украина», «Виптехника», Rigel-VTL и др.

Наконец, такие компании как «Днепропром», «Евроформат», «Стим Украина», «Комплектавтодор», «Лакет» и др. предлагают дорожные знаки, информационные щиты, материалы дорожной разметки и т.д.

Что такое хорошо

Разветвленная сеть хороших дорог пока в нашей стране существует лишь в теории. Даже важнейшие транспортные магистрали порой по качеству не соответствуют и минимальным требованиям. В чем причина?

Дороги для прогрессаКонечно, есть отличия между украинскими и европейскими дорожными нормативами. Однако они не существенны, отмечает Евгений Киленко, директор департамента продаж ООО «Аисс Групп», и на качество итогового дорожного полотна практически не влияют. Да и официальные цифры стоимости дорог в Украине и в Европе чаще всего отличаются не более, чем на треть. Так что проблема — в несоблюдении стандартов качества. Нередко выполнение дорог с меньшей, чем требуется, толщиной слоев, использование крупнозернистого щебня вместо мелкозернистого и т.д. Причины несоблюдения норм различны: это и халатность, и коррупция, и авральный порядок строительства важных объектов.

Сказывается на качестве дорожного полотна и плохая работа соответствующих служб: не убранный вовремя снег, застои воды, незакрытые трещины — все это постепенно убивает дорогу. Не случайно образование ям наиболее часто отмечается в весенний период. А в период наступления жары асфальтобетонное покрытие дороги размягчается и под воздействием нагрузки, создаваемой давлением колес большегрузных автомобилей, образует колеи.

В связи с этим, кстати, у нас зачастую принято связывать плохое качество дорожной сети с климатическими условиями. «В Европе климат мягче». Однако пример наших белорусских соседей убеждает, что причина в нас самих. В Беларуси и климат столь же сложный, и финансирование также ограничено. А дороги содержат в хорошем состоянии. Хотя и наши дороги в Новые Петровцы или Новые Безрадичи отличаются завидным и постоянным качеством.

Главный фактор, способствующий ухудшению качества дороги — отсутствие своевременного ремонта. Чтобы сохранять их в хорошем состоянии, необходимо каждые 5 лет проводить текущий ремонт, а каждые 10-15 — капитальный. Но на большей части автодорожной сети прошло уже несколько межремонтных сроков по капитальному ремонту. В условиях дефицита бюджета дорожные чиновники распределяют наличные средства, чтобы косметический ремонт проводился на максимальном количестве километров. Хотя куда разумнее делать то количество дорог, которое позволяет бюджет, но с высоким качеством, дает совет Евгений Киленко.

Надеяться на то, что украинские дороги в ближайшем будущем порадуют автовладельцев, вряд ли стоит. Для этого нужна кардинальная реформа структуры управления дорогами и дорожным хозяйством. Чиновники должны быть заинтересованы не в максимальном километраже строящихся и ремонтируемых дорог, а в качественном состоянии дорожной сети. Когда будет важен не процесс, а результат, он появится.

Нужно вести постоянный мониторинг существующих и вновь построенных дорог. Причем осуществлять это должны независимые центры оценки качества. Очень важно также наличие ответственности исполнителей за выполненные работы, несение гарантийных обязательств перед заказчиками.

Отраслевая перспектива

Так или иначе, а у сферы дорожного строительства впереди большое будущее. Глава государства недавно заявил, что Украина должна увеличить объемы строительства дорог до 2-2,5 тыс.Дороги для прогресса км ежегодно. По территории Украины проходит несколько международных транспортных коридоров: Гданьск — Львов — Одесса; Хельсин-ки — Санкт-Петербург — Киев — Одесса; Триест — Будапешт — Чоп — Львов; Берлин — Вроцлав — Львов — Киев; Краковец — Львов — Киев — Харьков — Изварино; Одесса — Николаев — Джанкой — Керчь; Рени — Измаил — Одесса — Мелитополь — Мариуполь — Новоазовск. Эти направления в обязательном порядке должны быть приведены в порядок в ближайшие несколько лет. А трассы, соединяющие города Киев, Львов, Донецк и Харьков, которые будут принимать матчи Чемпионата Европы по футболу, должны соответствовать международным стандартам уже к маю 2012 г.

Своего часа ждут сотни тысяч километров региональных и местных дорог, городской уличной сети. Постоянно будет существовать спрос на дорожное строительство на территориях предприятий, торговых и логистических центров и т.д.

По мнению аналитиков, довольно сложная экономическая ситуация будет наблюдаться еще 2-3 года. Поэтому до сих пор многие операторы рынка занимают выжидательные позиции. Но рынок уже начал понемногу оживать, говорит Евгений Киленко, и в 2010 г. по сравнению с предыдущим годом наблюдался небольшой рост продаж. Ожидания от 2011 г. также положительные.

Дмитрий Падалка

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала компании «Аисс Групп», «Atlas Copco» и «Фирма ВАРТ»


МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА


Станислав Фучило, коммерческий директор ООО «Торговый дом «АМСТ»

— Подготовка к Евро-2012 имеет под собой все основания для прогнозирования роста спроса на специальную, общестроительную и инженерную технику как для строительства объектов, так для ремонта и строительства дорожных покрытий в рамках подготовки к Евро-2012. Это заметно и по деятельности нашей компании. Мы специализируемся на реализации новой и бывшей в эксплуатации техники (фронтальные и вилочные погрузчики, бульдозеры, экскаваторы, катки, автогрейдеры, автокраны, башенные краны, самосвалы, бетоносмесители, автобетононасосы и др.), запасных частей и расходных материалов к ним.

И по итогам работы в 2010 году обозначилась положительная тенденция. Объем продаж увеличился по сравнению с данными 2009 года, хотя немного не дотягивает до докризисных показателей. Рост продаж можно объяснить тем, что экономическая ситуация в стране относительно стабилизировалась, немного активизировался спрос со стороны строительных компаний, добывающей промышленности. Надеемся, что 2011 год будет плодотворным и более успешным, чем прошлый.

 

 

Журнал "Строительство и реконструкция"


« вернуться к списку



Отзывы

Нет отзывов. Ваш может быть первым.

Написать отзыв

Голосовать и оставлять отзывы могут только зарегистрированные пользователи. Войти или зарегистрироваться.



*