Регионы информируют

На вопросы, связанные с донецким метрополитеном, отвечает, человек, который 15 лет причастен к строительству донецкого метро, заместитель начальника по экономике ООО «Донецкшахтометрострой» Виталий Сандулов.

– Почему и когда были остановлены строительно-монтажные работы?

– Мы остановили строительно-монтажные работы 13 января 2009 года. Наше предприятие, являющееся генеральным подрядчиком строительства, получило письмо от заказчика – ГП «Донецкая дирекция метрополитена». В письме говорилось о приостановке строительно-монтажных работ, поскольку у них не было денег на оплату. Но в этом письме они указали, чтобы мы выполняли охрану объектов, которые уже построены, и обеспечивали безопасное их состояние. А именно: производили откачку воды, проветривание подземных выработок, наблюдение за состоянием этих выработок (была задействована маркшейдерская служба предприятия).

Мы в соответствии с письмом составили смету на эти работы, согласовали их с дирекцией. На содержание в безопасном состоянии выработок, согласно смете, необходимо 1,5 млн. грн. в месяц. В этой сумме 35 процентов занимает заработная плата с начислениями.

– Вы хотите сказать, что предприятие практически целый год работало без денег?

– В этом году мы должны были получить за предписанные работы 18 млн. грн., а получили только 2 млн. грн. Эти деньги выделил донецкий городской бюджет (в конце весны – 300 тыс. грн., 700 тыс. грн. – летом и 1 млн. грн. – в октябре). Согласно законодательству, заработная плата должна выплачиваться в первую очередь, поэтому 98,5% полученных средств были отданы на зарплату.

Также для обеспечения безопасности оплатили телефоны и работу горноспасателей, которые также контролируют ситуацию в горных выработках.

Донецкая дирекция метрополитена утвердила согласно смете график финансирования помесячно, но он так и не был подписан в Кабинете Министров. По-видимому, под него не найдены деньги. Если бы этот документ был подписан, казначейство перечислило бы предприятию деньги. Но их нет, хотя, согласно Госбюджету из Стабилизационного фонда на строительство донецкого метро в 2009 году запланировано аж 500 млн. грн. Боялись, что мы их все не освоим, а получилось наоборот…

Мы уже задолжали за электроэнергию, за аренду проходческой техники. Например, Киевскому метрополитену должны за аренду оборудования, тресту «Донецкшахтопроходка» – за подъемные машины и копровое оборудование… И все это накапливается. Рано или поздно кто-то на нас в суд подаст, и начнут банкротить.

– Насколько безопасно и оправдано иметь метрополитен в Донецке, который буквально стоит на местах выработки?

– Метро в Донецке будет безопасным, по-другому думают только дилетанты. Метро разрабатывалось еще в советское время, были оставлены «целики» (части залежи полезного ископаемого, которая остается нетронутой при разработке месторождения), никто не проходил шахту в этих местах. То есть люди еще 30–40 лет назад думали о том, что когда-то будут подземные транспортные развязки.

И первоначально были выбраны безопасные пути, траектории подземных линий метро. Проводились геологические изыскания, этот проект есть и он научно обоснованный.

Единственная проблема: у нас в Донбассе – газонасыщенные породы. Пока мы не встречали газа, нас контролирует горнотехническая инспекция, усилено внимание к технике безопасности. В определенных местах стоит взрывобезопасное оборудование, ну и требования жестче, чем в Киеве и Днепропетровске из-за возможного выделения метана. Крепость грунтов у нас немного сложнее, чем в Киеве и Харькове.

Но все особенности донецкого метро учтены в проекте, поэтому никакой опасности нет.

– Сколько же сегодня, по вашим меркам, нужно денег и времени для окончания строительства метро?

– Договорная цена стройки пересчитывалась три раза. Так, в 2006 году, согласно государственной программе, проект оценивался в 1,2 млрд. грн. и был расписан до 2010 года. Сейчас фигурирует сумма порядка 5 млрд. грн. – это сметная стоимость стройки.

Но и это цифра устарела. Контракт заключен без срока, но по нашим расчетам, мы сможем реализовать проект за 4,5–5 лет с полным монтажом оборудования. Если сейчас будут деньги – максимум через 5 лет построим, это наверняка. Но стоимость проекта опять надо пересчитывать и она, конечно, будет больше.

– А какой объем работ уже выполнен?

– Строим параллельно две ветки, два тоннеля идут. Мы сейчас прошли один тоннель – 1 км 200 м и на другом – 300 м, то есть, всего около 1,5 км. Но дело в том, что так оценить объем выполненных работ сложно, потому что на этом перегоне (9,67 км) пройдено 4 ствола, а ствол – это очень трудоемкая работа и самая дорогостоящая.

Потому что самое дорогое в горных работах – это пройти вертикальную выработку. Это как – с речки легко ведром воду черпать, а с колодца – сложнее, надо опуститься на 30 м...

Поэтому – сколько процентов осталось построить, – нельзя сказать. В первую очередь, нужно пройти стволы, а когда стволы пройдены, нужно туда все оборудование доставить, смонтировать, потом построить станции…

Сейчас есть 4 ствола, на этой ветке планируется еще один ствол пройти, всего – 5. Хочу отметить, что прошлый 2008 год был самым лучшим в финансовом плане. Мы успели сделать водопропускное сооружение, подземную станцию начали строить и половину построили, прошли 150 м выработки. Вернее, две станции строили – надземную и подземную. Поэтому две станции из шести – уже в работе.

– В самом худшем варианте, что произойдет, если стройку отменят и возможно ли это?

– Ответственность за эту стройку лежит на государстве. Вся Украина будет расплачиваться. Если не строить, то когда-то придется ликвидировать все это. Демонтировать то, что есть под землей, потом ученым придумывать, чем эти выработки заполнить. Если эти полости оставить, то построенные на поверхности здания через 50 лет рассыплются из-за проседания земли.

– Если Стабилизационный фонд не пополняется и денег нет, то откуда их взять?

– Из Стабфонда планировалось 500 млн. грн. на 2009 год. То, что фонд не наполняется, было понятно уже в начале года. Надо было дать хоть 18–20 млн. грн. и предупредить, что больше денег не будет – ужмитесь, сократите лишних людей, продержитесь до конца года. Это был бы государственный подход.

Таких строек в Украине немного, которые и бросить нельзя, и нести тяжело… 20 млн. грн. – это не такие уж большие деньги, зато было бы все в порядке.

Метро необходимо любому большому, цивилизованному городу. В том числе и Донецку, поскольку это город европейского размаха. Метро нужно, потому что оно решит ряд задач.

В перспективе запланировано строительство трех веток, которые соединят центр Донецка, аэропорт, железнодорожный вокзал с окраинами города, в том числе и с Макеевкой, густонаселенным и переполненным промышленными объектами городом

Елена Колгушева,
www.donetsk.proua.com