Строительная энциклопедия

Комментариев: 0  (смотреть / добавить) |

« Назад 8 августа 2011

№6

Связующие звенья

Мосты играют важную роль в жизни страны и людей, поскольку связывают берега крупных и малых рек, соединяют различные участки местности, позволяют упростить сообщение между территориями.

Мост — это искусственное сооружение, которое прокладывает путь над препятствием. В Украине и мире в целом возведено огромное количество мостов различных видов и направленности, каждый из них по-своему необычен и интересен. А главное — полезен. Ведь возведение моста позволяет сократить время в пути для перемещения людей и грузов, а это вносит вклад в экономическое развитие страны или территории, обеспечение эффективности производства, связь между обособленными пространствами налаживает родственные и дружеские связи. А интересные с архитектурной точки зрения мосты становятся привлекательными туристическими объектами.

Теоретическая основа

Исходя из области применения, выделяют несколько типов мостов: это могут быть автомобильные, железнодорожные, пешеходные и комбинированные мосты, а также метромосты и водные путепроводы. Последние в Украине не встречаются.

Важно знать, что, строго говоря, мостом называют только сооружение, которое соединяет два берега над водным препятствием. Если сооружение позволяет преодолеть препятствие в виде другой автомобильной или железной дороги, то его называют путепроводом. Отдельно стоит упомянуть транспортные развязки, как комплекс дорожных сооружений, предназначенный для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, увеличения пропускной способности дорог. Их выполняют в разных уровнях и различной формы, например, в виде «ромашки», «полуромашки», «мельницы», ромбообразной или трубовидной формы и т. д.

Строительство мостов подразумевает вложение очень большого количества средств, труда и времени. Даже несмотря на повсеместное развитие современной техники, совершенствование оборудования, все также труд рабочего-мостовика нелегок и довольно опасен. Все же, каждый мост — по-своему уникальное сооружение.

Как правило, мосты состоят из пролетных строений и опор. При этом пролеты служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам. Именно по пролетам проходит проезжая часть моста. Опоры переносят нагрузки с пролетных строений на основание. Конструктивно мосты могут быть трех основным типов: балочный мост имеет пролетное строение в виде балок различной частоты; по типичному виду всегда можно узнать арочный мост; подвесной или вантовый мост на большей своей части опирается на ванты, то есть стальные тросы или цепи.

В качестве материала для строительства мостов служат сталь, алюминиевые сплавы, железобетон, природный камень, дерево. Очень сложный и дорогостоящий этап — возведение опор. Их могут выполнять в виде свай для малых и средних мостов, а также в виде сборных оболочек для больших.

Пролетные сооружения обычно устанавливают при помощи специальных монтажных кранов. Нередко их собирают на берегу и затем перемещают по опорам на место обустройства. Для подвесных мостов сначала подвешивают временные кабели, после чего монтируют основные кабели и балки жесткости.

«Технологии строительства мостов устоялись, — отмечает Сергей Шипунов, директор ООО «Альтмост», — и практически в неизменном виде их используют много лет. Новинкой последних лет является возведение мостов из монолитного железобетона, но у нас это пока редкое явление».

Итальянские инженеры-проектировщики Ф.Коларосси, Д. и Л. Сарацино предложили в случае строительства высоких мостов над сухими или водными ущельями заполнять пространство между опорами ветровыми турбинами, которые будут генерировать достаточное количество электричества на довольно регулярной основе.Мост — это искусственное сооружение

Надо не забывать, что мост — это не только само сооружение, но и мостовое полотно. При возведении очень важно уделить созданию «пирога» покрытия серьезное внимание, ведь оно будет подвергаться большому давлению, а значит, должно быть очень качественным. Иначе понадобится регулярный ремонт, и возникнут связанные с этим препятствия в схеме проезда транспорта.

Мосты Украины

В нашей стране на данный момент эксплуатируется порядка 30 тысяч мостов общей протяженностью более 800 км. Более 90% из них являются каменными и железобетонными, около 6% металлическими и лишь 1% — деревянными. Правда, более половины всех мостов не отвечают современным требованиям, в особенно по своей ширине чаще всего они уже, чем следовало бы.

Тем не менее, мостов много, и это вполне закономерно, ведь в Украине хорошо развита речная сеть, есть крупные водотоки, такие как Днепр, Днестр, Южный Буг, Северский Донец и др. Да и рельеф земной поверхности на большей части территории довольно сложный.

Серьезной проблемой является износ огромного числа мостов. Согласно результатам исследований, сборные мосты по истечении 30-40 лет эксплуатации начинают выходить из строя, между тем около 60% мостов уже достигли этого возраста. А по некоторым данным, до 80% отечественных мостовых конструкций находятся в угрожающем состоянии. Наиболее распространенными дефектами являются продольные, поперечные, хаотические трещины в различных частях конструкции, изломы в местах максимальной концентрации напряжений, коррозионные повреждения металлических конструкций, отслоения защитного слоя, повреждения гидроизоляции и т. д.

Важная причина все более быстрого устаревания мостовых конструкций — изменение нагрузок. Поток как легкового, так и грузового транспорта значительно увеличился, а масса грузовых автомобилей порой достигает 15-20 т.

Чтобы спасать мосты, нужно проводить их постоянное и всестороннее исследование и тестирование, а также серьезное финансирование самих работ. И с тем, и с другим в стране «напряженка». В результате примеров ремонта — единицы, в основном на главных направлениях, вроде путепровода в Лозовой на железнодорожной трассе Киев-Донецк, а также мостов на автомобильных трассах Симферополь-Ялта и Киев-Москва.

Также были введены в строй транспортные развязки: на Московской площади в Киеве; там же по Набережно-Крещатицкой эстакаде и Гаванскому мосту, как первой очереди будущего Подольского мостового перехода через Днепр; на 152-м километре трассы Киев-Чоп; на объездной дороге Донецка. Сергей Шипунов уточняет, что практически всегда при реконструкции дорог необходимы работы по изменению и мостовых сооружений, в первую очередь, по их расширению, увеличению количества полос для движения транспорта. Но и здесь есть постоянные трудности в виде недостаточного финансирования.

Проекты, а не прожекты

Перспектива есть. Необходимость в строительстве мостов в стране столь очевидна, что финансирование этой отрасли будет постоянно увеличиваться. Сергей Шипунов приводит пример: только в проекте строительства четвертой очереди объездной дороги Донецка предусмотрено возведение

14 мостовых сооружений — в связи с неровностями местности, наличием реки железных дорог и т. д. В среднем же по стране на каждые 10 км дороги требуется один мост. Будет возводиться новый мост и при строительстве большой окружной дороги вокруг Киева. Это будет южный мостовой переход через Днепр в районе города Украинка. Довольно сложный и трудоемкий объект, арочный с восемью полосами для движения автомобилей. Длина всего мостового перехода — 21 километр, длина собственно моста — 4510 метров, центрального пролета — 231 метр; длина подходов — 16,5 километра. Специалисты подсчитали, что для его постройки понадобится 90 тысяч тонн стальных конструкций.

Порой звучат заявления, что берега крупных рек в пределах больших городов можно и нужно связывать тоннелями, однако большинство опрошенных экспертов относятся к этому скептически, считая, что строительство мостов экономически более обоснованно. Возведение тоннелей — дело дорогое и трудоемкое, а нужно не забывать еще и о дополнительных затратах как на время стройки, так и после. Так, любой тоннель требует наличия надежных систем освещения и вентиляции воздуха.

Мост — это искусственное сооружениеОсновные планы строительства новых мостов связаны с Днепром. Так, согласно планам градостроительного совета Киева до 2020 г., в столице должно функционировать 11 мостов. Например, запланировано строительство моста в районе Конча-Заспы, возведение Оболонского моста и др. А введение в эксплуатацию Подольско-Воскресенского моста ожидается уже к концу года.

Давно существуют планы и по строительству нового моста в Запорожье. Сейчас в городе с почти миллионным населением — два моста, причем один из них совмещен с железной дорогой, второй проходит по плотине Днепрогэса. И в том, и в другом случаях проезжая часть является узкой, а сами сооружения требуют серьезной реновации. Между тем, треть населения города проживает на правом берегу реки, тогда как на левом расположены административные, промышленные и культурные части Запорожья. Так что необходимость строительства здесь моста очевидна.

Все ближе к реальности другой долговечный проект — мост между Украиной и Россией через Керченский пролив. Протяженность мостового перехода будет чуть более 10 км, и его наличие, по заявлению властей, позволит значительно сократить путь доставки грузов, экономически эффективно свяжет между собой не только южные регионы страны с Южным федеральным округом России, но и страны Европы с Закавказьем и странами Ближнего Востока.

В более отдаленной перспективе находятся проекты строительства таких мостов, как связь между центральной и северной стороной Севастополя, возведение моста через Днестр на границе Винницкой области и Молдовы.

Наконец, отметим следующий момент. Рынок строительства мостов отличается от большинства других строительных отраслей тем, что здесь нет бессчетного количества компаний. Работы ведут лишь несколько крупных игроков. Это вполне объяснимо, ведь мост — очень сложное сооружение, и для его возведения требуется наличие у компании-подрядчика серьезных ресурсов, причем как финансовых, так и технологических. К крупнейшим строителям мостов можно отнести компании «Мостобуд», «Мостбудсервис» (Киев), «Альтмост» (Донецк), «Трансмост» (Черновцы) и др. Конструкции поставляют Павлоградский завод мостовых металлоконструкций, Харьковский завод металлических конструкций, входящие в холдинг «Укрстальконструкция» Днепропетровский завод металлоконструкций имени И. В. Бабушкина, Запорожский и Житомирский завод металлических конструкций и др.

Дмитрий Падалка

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала компанию «Альтмост»

 

Журнал "Строительство и реконструкция"


« вернуться к списку



Отзывы

Нет отзывов. Ваш может быть первым.

Написать отзыв

Голосовать и оставлять отзывы могут только зарегистрированные пользователи. Войти или зарегистрироваться.



*