коммерческое строительство

Комментариев: 0  (смотреть / добавить) |

« Назад 21 декабря 2008

№11_2008

Делаем дорогу!

Рынок дорожно-строительной техники

По словам специалистов, благодаря подготовке к проведению чемпионата Европы по футболу в 2012 г. украинский рынок дорожно-строительной техники должен заметно оживиться. Поспособствовать этому должна и власть, которая обещает привести законодательство по дорожному строительству в соответствие с рыночными требованиями и тем самым повысить интерес инвесторов к данному сектору строительной отрасли.

Возведение инфраструктурных объектов невозможно без парка дорожно-строительной техники, а именно экскаваторов, бульдозеров, автогрейдеров, катков, асфальто­укладчиков, оборудования для изготовления бетона и др. О некоторых из этих видов машин мы расскажем более подробно.

Экскаваторы

По принципу работы экскаваторы можно разделить на две крупные категории: многоковшовые (непрерывного действия) и одноковшовые (цикличного действия). По оценкам специалистов, в Украине около 95% экскавационных работ выполняется с использованием ковша. экскаватор

А по типу механизма передвижения одноковшовые делятся на колесные и гусеничные (траковые). Кроме того, экскаваторы подразделяются на следующие типы:

  • экскаваторы с механической лопатой, которые по назначению и вместимости ковша делятся на универсальные (0,2-2 м3), карьерные (2-5 м3) и вскрышные (8-90 м3);
  • экскаваторы-драглайны способны разрабатывать грунт ниже уровня машины. В драглайне ковш закреплен на подъемном канате, а черпание осуществляется подтягиванием его вторым, «тяговым» канатом;
  • экскаваторы-струги предназначены, в основном, для земляных работ на железнодорожных путях: нарезки новых и чистки старых кюветов, оправки откосов выемок, насыпей и балластной призмы и т. д.;
  • экскаваторы-планировщики изготавливаются, как правило, на базе автомобильного шасси. Они выполняют планировку откосов насыпей и выемок земляного полотна;
  • траншейные экскаваторы предназначены для разработки траншей под магистральные трубопроводы в различных грунтах. Также они могут использоваться при рекультивации земель, на присыпке дна траншей и засыпке их разрыхленным грунтом, на мелиоративных работах, строительстве и ремонте дорог;
  • мини-экскаваторы применяются при незначительных объемах земляных работ, а также при вспомогательных и подготовительных работах (например, уплотнении дорожных покрытий). Мини-экскаваторы могут оснащаться бульдозерным отвалом для расчистки площадки и повышения устойчивости, а по требованию заказчика – сменными ковшами, буровыми штангами и гидромолотами.

На украинском рынке представлены экскаваторы отечественных производителей: «АТЕК», «Борэкс»; и зарубежных: Caterpillar, CASE Corporation (оба – Германия), John Deere (США), Hitachi Construction Machinery Со., New Holland (Япония), Hyundai (Южная Корея), Volvo Construction Equipment (Швеция), JCB (Beликобритания), Sany (Китай), «Тверской экскаватор», «Дмитровский Экскаваторный Завод» (оба – Россия).

экскаватор

В этом году в ассортименте сети супермаркетов грузовой и строительной техники «Автек» появились универсальные мобильные экскаваторы Menzi Muck (Швейцария). Они подходят практически для всех областей применения, где нужна маневренность, легкость и подвижность. «Машины могут работать под уклоном до 100%, в воде на глубине до 4,5 м, в горах или на дне океана, – рассказывает Антон Щурихин, маркетинг-менеджер «Автека». – Их гибкое шасси приспособлено для любого грунта».

Бульдозеры

Бульдозерно-рыхлительные машины – универсальная землеройная и дорожно-строительная техника. По объемам мирового производства гусеничные бульдозеры с рыхлительным оборудованием занимают третье место, уступая первое и второе гидравлическим одноковшовым экскаваторам и колесным одноковшовым погрузчикам.

Специалисты делят все машины этого типа на 3 категории:легкую,среднюю и тяжелую.

К легкой категории обычно относят бульдозеры мощностью до 130 лошадиных сил рабочей массой до 10-11 т. бульдозер

Средняя категория – самая востребованная группа этих машин – представлена бульдозерно-рыхлительными агрегатами рабочей массой от 10 до 30 т и мощностью в диапазоне 100-300 лошадиных сил.

На отечественном рынке этот класс дорожно-строительной техники представлен машинами Caterpillar, Liebherr, Komatsu, New Holland, «Волгоградского тракторного завода», «ЧТЗ-Уралтрака», завода «Челябинские строительные и дорожные машины» и др. Стоит отметить, что в последнее время активизировались и китайские производители, но пока их бульдозеры присутствуют на украинском рынке в незначительном количестве.

Автогрейдеры

Основные функции автогрейдера: создание (профилирование) дорожной насыпи, вырезка в ней «корыта» для дорожной «одежды», ремонт обочины, очистка придорожного кювета, планировка откоса, выравнивание грунтовой поверхности на большой площади, ремонт и содержание дорог и обочин, очистка дорожного полотна от снега, рыхление асфальтовых покрытий и другие работы. Кроме основного рабочего органа – отвала, выполнению перечисленных задач способствует широкий набор дополнительного оборудования: бульдозерный отвал, кирковщик (рыхлитель), путепрокладчик и боковой отвал.

На отечественном рынке автогрейдеров конкуренция ведется между техникой торговых марок Volvo, Komatsu, Caterpillar, «Челябинские строительные и дорожные машины», «Брянский арсенал» и др.

Катки и виброкатки

Дорожные катки применяются для уплотнения грунтов, дорожных оснований и покрытий. Эффективность уплотнения зависит от удельного давления на поверхность, катокпоэтому для увеличения массы их нагружают балластом (железобетонными кубами или емкостями с песком). Для уплотнения асфальтобетонных смесей предназначены тандемные дорожные катки. Пневмокатки используются для уплотнения песчаных, смешанных и глиняных почв. За счет повышения/понижения массы, регулировки давления в шинах изменяется степень воздействия на поверхность. После применения пневмокатков дорожное покрытие становится ровным и прочным.

Виброкатки – это дорожные катки, у которых один из вальцов совершает колебательные движения (вибрацию). Уплотнение грунтов и дорожных покрытий в этом случае в несколько раз эффективнее уплотнения обычными катками той же массы. Различают прицепные виброкатки – одно- и двухсекционные, с гладкими, кулачковыми и решетчатыми вальцами, и самоходные виброкатки – с гладкими вальцами (одно-, двух- и трехвальцовые). Наиболее распространены прицепные односекционные и самоходные двухвальцовые виброкатки.

На отечественном рынке дорожной уплотнительной техники присутствуют машины производства компаний JCB Vibromax (Великобритания), Bomag, Hamm, Dynapac, Caterpillar, Ammann, XCMG, «Амкодор» (Беларусь), ЗАО «Раскат», завод «Дормашина», «ЧТЗ-Уралтрак», «Ирмаш», «Ругрейд» (все – Россия).

Грузовики

Как и любое строительство, реализация инфраструктурных проектов не обходится без грузовых машин. По своему назначению грузовые автомобили бывают разных видов. Крупные производители предлагают свои классификации. Так, бескапотные грузовики «Скания» подразделяются на 4 класса (капотные грузовики имеют грузовиксходную классификацию). Авто­мобили класса D рассчитаны на городские и пригородные перевозки по хорошим дорогам. Автомобили класса L предназначены для маршрутов на любые расстояния, мощность их двигателей соответственно выше – 310-530 лошадиных сил Класс C объединяет машины, отвечающие потребностям строительства (самосвалы, бетоносмесители), а также различную транспортную технику, работающую на дорогах с любым покрытием. Назначение грузовиков класса G – перевозка грузов как по хорошим, так и плохим дорогам. Шасси этих грузовиков обладает повышенной прочностью.

А грузовики Ford Cargo (с полной массой от 16 до 60 т) подразделяются на другие категории: седельные тягачи, которые разработаны для эксплуатации в составе автопоездов, осуществляющих международные перевозки грузов на дальние расстояния; развозные модификации, рассчитанные на работу в городе и пригородах, их кредо – осуществлять местные перевозки грузов; модели, сконструированные для работы по перевозке особо тяжелых грузов, а также эксплуатации в сложных дорожно-климатических условиях; грузовики строительных модификаций (самосвалы, бетоносмесители, шасси для кранового оборудования).

На украинском рынке грузовых автомобилей представлена продукция Volvo Trucks, Scania (Швеция), MAN (Германия), а также других европейских, американских и китайских производителей.

Асфальтоукладчики

Асфальтоукладчики предназначены для приема асфальтобетонных смесей из транспортных средств, распределения по дорожному основанию слоем заданной асфальтоукладчиктолщины, разравнивания и предварительного уплотнения уложенного слоя. Их применяют при строительстве автомобильных дорог и аэродромов, городских улиц и площадей, а также при ремонте дорожных покрытий.

Асфальтоукладчики могут быть самоходными и прицепными. Последние не получили широкое распространение. Самоходные – машины непрерывного действия, обеспечивающие безостановочную укладку и требуемое качество асфальтобетонных покрытий. Они классифицируются по назначению, способу приема смеси, производительности и типу ходовой части.

По назначению различают: асфальтоукладчики, специализированные для асфальтобетонных и битумоминеральных смесей; универсальные со сменным рабочим оборудованием для устройства покрытий из различных дорожно-строительных материалов; специальные, например, предназначенные для уширения дорожного полотна, устройства тротуаров.

По способу приема смеси асфальтоукладчики делятся на бункерные и безбункерные.

Бункерные могут быть с активной подачей материала к рабочим органам (с помощью транспортеров-питателей) и с пассивной подачей. Вторая схема находит применение, в основном, на укладчиках небольшой производительности. Они разравнивают валики материала, сформированные распределительным устройством, прицепляемым к автосамосвалу. По типу ходовой части самоходные асфальтоукладчики разделяют на гусеничные, колесные, комбинированные и рельсовые.

Наибольшее распространение получили гусеничные асфальтоукладчики. Гусеничный ход обладает такими достоинствами, как малая чувствительность к неровностям основания, небольшое давление на опорную поверхность, высокая маневренность и возможность реализации больших тяговых усилий. Недостаток – низкая скорость передвижения, не превышающая 2-3 км/ч.

На отечественном рынке представлены асфальтоукладчики производства Caterpillar, XCMG, Bomag, ОАО «Брянский арсенал» и др.

Рыночная ситуация

По словам экспертов, рынок дорожно-строительной техники в Украине обладает большим потенциалом, хотя он все еще далек от насыщения, а существующий парк машин изношен более чем на 85%. Весной 2008 года обеспечением строительной отрасли современными машинами и механизмами озадачилось даже Министерствостроительство дороги регионального развития и строительства.

На общем совещании Минрегион­строя и Минпромполитики строительные организации обсудили состояние материально-технической базы, которая на большинстве предприятий, по словам их представителей, является неудовлетворительной – техника эксплуатируется еще с 1970-80-х годов. Она не только физически, но и морально устарела. Вместе с тем, по мнению участников совещания, отсутствие механизмов стимулирования отечественных строительных организаций обновлять собственную материально-техническую базу – одна из проблем.

На совещании было принято решение создать действующую рабочую группу в составе представителей Минрегионстроя, Минпромполитики и строительных компаний. Ее задача – изучить состояние строительных машин и механизмов, которыми владеют сегодня компании; исследовать, какого оборудования не хватает; разработать и предложить правительству механизм решения проблемных вопросов. Министерство регионального развития и строительства предлагает в смете каждого объекта закладывать 10% на приобретение строительной техники.

Проблем с обеспечением компаний дорожно-строительной техникой возникнуть не должно – в Украину ее импортируют не один десяток компаний. Среди них: «АвиаБудСервис», «Аланта-Трейд», «Автек», «АМАКО Украина», «АРМ-Групп Украина», «Ассоль», «Бобкат-Украина», «БМ Строй­механизация», «Будшляхмаш», «Вежа-Будтех», Группа Компаний ADM, «Вольтех», «Вольво», «Ирмаш», «Индустрия Групп», «Киевтракторсервис», «Констракшн Машинери», «Сумитек Украина», «Скания Украина», «Строительные инновации», «Транссервис», «Украинская торгово-промышленная компания», «Укравтопром-Инвест», «Челпром», «Цеппелин Украина», «Юромаш», «Южтехсервис» и т. д.

Отечественный рынок дорожно-строительной техники пополняется и новыми торговыми марками. Так, компания АМАКО выводит на украинский рынок продукцию американской корпорации Terex, предназначенную для строительства больших промышленных объектов и автотранспортных путей.

Как отметил Дмитрий Зоргач, руководитель Департамента строительных технологий АМАКО: «Членство Украины в ВТО требует интенсивной перестройки строительство дорогидорог, поскольку наша страна – это основной транспортный коридор, который связывает Западную и Восточную Европу. Также растет инвестиционная привлекательность Украины, которая, в свою очередь, обусловит перестройку промышленных объектов. Поэтому партнерству с корпорацией Terex мы придаем особое значение». Вскоре АМАКО планирует создать в Украине комплексный центр, где клиенты смогут решить все вопросы, связанные с оборудованием для строительства автотранспортных путей и больших промышленных объектов.

Национальная сеть супермаркетов грузовой и строительной техники «Автек» расширила свою продуктовую линейку гусеничными экскаваторами Sany (Китай), погрузчиками с обратной лопатой Cukurova (Чукурова, Турция), а также легкими универсальными экскаваторами Menzi Muck (Швейцария). По информации Антона Щурихина, компания Cukurova одна из первых оборудовала свои погрузчики гидравлической системой управления нового поколения. «Эта система позволяет оператору точно контролировать работу обратной лопаты и погрузочного ковша с помощью удобной рукоятки, – поясняет специалист. – Помимо удобства в управлении, эта система позволяет плавно изменять скорость и направление движения рабочих органов при любых нагрузках, облегчить работу оператора, увеличить срок службы масла и снизить температуру в масляном баке».

По словам специалистов, в настоящее время высоким спросом на украинском рынке дорожно-строительной техники пользуются гусеничные экскаваторы, главным образом, машины весом от 24 до 36 т. За ними следуют экскаваторы-погрузчики, колесные и нижефронтальные погрузчики с ковшом.

По информации аналитиков, на рынке в ближайшее время революционных технических новшеств не ожидается, однако конкурентная борьба идей не прекращается. Техника постоянно развивается и совершенствуется, ведь чтобы удержать свои позиции на рынке, необходимо постоянно предлагать новые машины.

В результате мирового финансового кризиса, который коснулся и Украины, конкуренция на отечественном рынке дорожно-строительной техники серьезно экскаватор на дорогеужесточилась. «Отсутствие финансирования, дорогие кредиты, «замороженность» некоторых строительных объектов – под влиянием всех этих факторов значительно снизилась покупательная способность клиентов, – рассказывает Антон Щурихин. – В связи с этим бороться приходится практически за каждого покупателя, каждую единицу техники. Основная конкурентная борьба идет не столько между отдельными торговыми марками, сколько между дистрибьюторами, представляющими их. Часто у одного и того же завода-производителя есть несколько дилеров в Украине, которые являются конкурентами по отношению друг к другу.

Бывшая в употреблении техника пока что медленно, но все-таки сдает позиции в пользу новой. Клиенты готовы платить больше, покупая надежность. Дорожно-строительная техника – едва ли не самое важное звено в производственной цепочке. Ее простои стоят очень дорого, поэтому клиенты все чаще предпочитают покупать новую технику».

Постепенно развивается рынок аренды строительной техники. Конечно, до европейских показателей, где строительные компании арендуют до 50% техники, Украине еще далеко. Но операторы данного сегмента рынка настроены весьма оптимистично и прогнози­руют его стабильный рост.

Сбытовая политика

На рынке дорожно-строительной техники, как и на рынках многих других строительных материалов и оборудования, наблюдаются сезонные колебания спроса: весной и летом объемы продаж машин растут, а к зиме падают.

Говоря о стоимости техники, мы можем привести только ориентировочные цифры, так как окончательная цена продажи той или иной машины устанавливается в результате переговоров между ее продавцом и покупателем. В целом, по стоимости дорожно-строительную технику можно разделить на 3 класса:

  • нижний ценовой сегмент – техника производства стран СНГ, Китая;
  • средний ценовой сегмент – техника производства стран дальнего зарубежья;
  • верхний ценовой сегмент – техника производства стран дальнего зарубежья, обладающая рядом технических особенностей (например, большая производительность). Ее рекомендуется покупать в том случае, если есть возможность загрузить машину достаточно плотно.

«Цены на дорожно-строительную технику очень сильно варьируются, – поясняет Антон Щурихин. – Если обращать внимание только на новую продукцию, то цены, например на гусеничный 20-тонный экскаватор, могут колебаться от 700 тыс. грн. за единицу техники китайского производства до 1,1 млн. грн. за единицу техники мировых лидеров».

каток

По информации операторов отечественного рынка, производители дорожно-строительной техники ежегодно увеличивают отпускные цены на машины в среднем на 5%. Этот год не стал исключением – стоимость их опять возросла, но уже не на 5%, а на 10-20%. Производители машин объясняют это ростом цен на металл, который наблюдается во всем мире, применением более дорогостоящих материалов и технологий и т. д. Наиболее популярные схемы продаж техники в Украине – финансовый лизинг и кредит.

Многие отечественные импортеры такой техники предлагают дополнительные услуги при покупке техники. Например, национальная сеть супермаркетов грузовой и строительной техники «Автек» обеспечивает обучение механиков клиента специалистами завода-производителя. В каждой технике есть свои нюансы, поэтому никто, кроме такого специалиста, не сможет помочь полностью разобраться в технике.

«Без предоставления сервисного обслуживания продать экскаватор практически невозможно, – говорит маркетинг-менеджер «Автека». – Это обуславливается все тем же ключевым положением экскаваторов в производственной цепочке. В связи с этим подавляющее большинство крупных компаний-поставщиков техники предоставляют услуги сервисного обслуживания. Некоторые даже пошли дальше. Не так давно в национальной сети супермаркетов грузовой и строительной техники «Автек» стартовала акция «Новый взгляд на сервис». В рамках этой акции любому покупателю гусеничного экскаватора марки Sany («Автек» – официальный дилер этого завода) предоставляется сертификат на бесплатное сервисное обслуживание в течение года».

Проблемы и перспективы

Интенсивность спроса на дорожно-строительную технику зависит, прежде всего, от объема работ, который выполняют строительные компании. С одной стороны, этот фактор ставит перед компаниями задачу пополнения и обновления парка строительной техники, а с другой – дает для этого финансовые возможности.грейдер

Так, ООО «Дорожное строительство «Альтком» (ФПГ «Альтком»), которое выиграло тендер на строительство взлетно-посадочной полосы в Донецком аэропорту, приобрело уникальный укладчик бетона SP 1600. По информации специалистов компании, этот чудо-агрегат способен укладывать полосу тяжелого бетона шириной 15 м и толщиной 50 см двумя слоями, параллельно укладывая и арматуру. И все это – определенными шагами, заданными автоматически. А компания «Альткомтрансмеханизация», входящая в ту же финансово-промышленную группу, летом этого года приобрела 5 единиц специализированной техники, которые будут задействованы в проектах строительства автодорог в Украине, в том числе в рамках подготовки к приему Евро-2012.

Но это частный случай. В целом же, реализация инфраструктурных прое­к­тов в Украине протекает достаточно вяло. Проблему этого специалисты видят в несовершенном законодательстве. Вполне вероятно, что в ближайшем будущем ситуация изменится: уже разработан проект закона «О внесении изменений в Закон Украины «О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог». Сейчас он находится в Минтранссвязи на доработке с учетом замечаний Минэкономики и Минфина. В частности, закон дорабатывается в части распределения рисков между концессиедателем и концессионером, предоставления земельных участков для расположения объектов дорожного сервиса на условиях конкурса или на аукционах.

Хорошим стимулом для скорейшего принятия закона служит необходимость подготовки страны к проведению Евро-2012. С этим мероприятием многие отечественные строительные компании связывают большие надежды, так как подготовка к футбольному чемпионату предполагает значительный объем работ по реализации инфраструктурных проектов. К примеру, Кабинет министров Украины уже утвердил проект строительства 31 окружной дороги вокруг городов, через которые проходят дороги государственного значения. Соответствующие изменения были внесены в Государственную программу развития автомобильных дорог общего пользования на 2007-2011 гг.

строительство дорог

Правительством страны разработана Государственная целевая программа подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Евро-2012. Согласно этому документу общий объем его финансирования составит более 126 млрд. грн.

Часть городов, которые будут принимать соревнования, уже приступили к подготовительным работам. Так, в Донецке на дороги в течение ближайших трех лет будет потрачено не менее 2 млрд. грн., полученных из разных источников, в том числе и от крупных финансово-промышленных групп. По инфор­мации властей города, в первую очередь, будет реконструирована дорожная инфраструктура в окрестностях строящегося стадиона ФК «Шахтер». Вокруг стадиона предполагается проложить три автотранспортные развязки: на пересечении ул. Челюскинцев с проспектами Германа Титова и Мира, а также пр-та Мира и ул. 50-летия СССР. Запланировано сооружение и других объектов дорожной инфраструктуры: ведутся проектно-изыскательские работы по сооружению транспортной развязки на пересечении ул. Челюскинцев и Таманского пр-та, а также автодороги в Куйбышевском районе.

Днепропетровский обла­стной совет решил увеличить объем средств, которые будут выделены из областного бюджета на подготовку к проведению чемпионата Европы по футболу в 2012 году на 20,4% (до 802 млн. грн.). Из инфраструктурных проектов в области предусмотрено строительство и реконструкция пяти дорог общего пользования в направлениях на Харьков, Донецк, Запорожье, Кировоград и Полтаву; строительство метрополитена; приведение днепропетровского аэропорта к международным стандартам.

Но наибольшие объемы работ запланированы в Киеве. Так, до конца текущего года коммунальная корпорация «Киевавтодор» обещает начать строительство сразу четырех транспортных развязок: на Ленинградской и Почтовой площадях, возле съездов с моста Патона и с моста Метро. А в следующем году должно закончиться проектирование и прохождение экспертизы развязки на Харьковской площади, реконструкции Шулявского и Жулянского путепроводов, площади возле Дарницкого вокзала, а также продление ул. Суздальской до Воздухофлотского пр-та. В частности, на Харьковской площади предполагается возведение классической 2-уровневой эстакады с «восьмерками», а на Шулявском путепроводе – полная замена поврежденных пожаром опор, а также расширение проезжей части на две полосы с обеих сторон.

Масштабная реконструкция ждет и Дарницкую привокзальную площадь, где планируется строительство сразу двух тоннелей – автомобильного и автомобильно-трамвайного. 60-метровый автомобильный тоннель пройдет только под площадью, а вот второй, протяженностью около 200 м, в котором проложат трамвайные рельсы, соединит привокзальную площадь с ул. Пражской. Строительство этих объектов, по самым оптимистическим оценкам, может начаться в конце 2009 – начале 2010 гг.

Но согласно приказу «Укравтодора» №286 от 6 июня 2008 года участвовать в реализации этих проектов смогут лишь организации, которые укомплектованы инженерно-техническим персоналом, технологическим оборудованием и имеют опыт применения прогрессивных технологий.

Оксана Любимова


Некоторые типы дорожно-строительной техники
Типы машинТорговые марки, представленные в Украине
Экскаваторы колесные«АТЕК», «Борэкс» (оба – Украина), «Тверской экскаватор», «Дмитровский Экскаваторный Завод», «Донецкий экскаватор» (все – Россия), Caterpillar, CASE Corporation (оба – Германия), John Deere (США), Hitachi Construction Machinery Со., New Holland (Япония), Hyundai (Южная Корея), Volvo Construction Equipment (Швеция), JCB (Beликобритания).
Экскаваторы гусеничныеЗАО «АТЕК» (Украина), «Дмитровский Экскаваторный Завод», AO «Донецкий экскаватор», «Воронежский экскаватор», «Машиностроительная Компания Кранэкс», «Ковровец», «Тверской экскаватор» (все – Россия), JCB (Beликобритания), Caterpillar, Terex Germany GmbH & Co.Kg, CASE Corporation (все – Германия), Volvo Construction Equipment (Швеция), Hitachi Construction Machinery Со., New Holland (Япония), Hyundai (Южная Корея).
Экскаваторы-планировщики«АТЕК» (Украина), «Святовит» (Беларусь), «Мотовилихинские заводы», «Воронежский экскаватор», «РИАТ», «Тверской экскаватор» (все – Россия), Badger Equipment Company (США), CSM Tisovec (Словакия), UNEX (Чехия), JLG Industries, Inc. (США).
Мини-экскаваторы«АТЕК» (Украина), JCB (Beликобритания), CASE Corporation (Германия), Bobcat, Ditch Witch (оба – США), Hanix (Япония).
Бульдозеры«Михневский ремонтно-механический завод», «Волгоградский тракторный завод», «Челябинский тракторный завод – Уралтрак», «Промтрактор», «Завод «Стройдормаш», «Челябинские строительно-дорожные машины» (все – Россия), Caterpillar (Германия), John Deere (США), New Holland (Япония).


Журнал "Строительство и реконструкция"


« вернуться к списку



Отзывы

Нет отзывов. Ваш может быть первым.

Написать отзыв

Голосовать и оставлять отзывы могут только зарегистрированные пользователи. Войти или зарегистрироваться.



*