коммерческое строительство

Комментариев: 0  (смотреть / добавить) |

« Назад 25 января 2009

№12_2008

Строим АЗС !

Рост автопарка, постепенное увеличение благосостояния населения и связанное с этим увеличение количества и географии поездок – все это благоприятные условия для развития заправочного бизнеса. Есть и немало препятствий и минусов, рассмотренных в предыдущем материале, однако они не отменяют главного – прибыльности заправочного бизнеса на большинстве трасс страны. Это видно и на наших улицах – иначе не появлялись бы все новые и новые АЗС.

Развивается заправочный бизнес быстро. Неказистые советские заправки почти повсеместно сменились привлекательными по дизайну современными комплексами. Все большее число АЗС предлагает и сопутствующие услуги: магазин, автосервис, мойка и т.д.

Где же, как, и за что можно обустроить автозаправочную станцию? Возведение АЗС от начала и до сдачи объекта в эксплуатацию предполагает привлечение фирм, осуществляющих архитектурное проектирование, земляные, общестроительные и отделочные работы, изготовление и монтаж рекламных и фасадных конструкций, поставку и монтаж систем охраны, пожаротушения и видеонаблюдения, холодильного, торгового и вентиляционного оборудования.

Выбор места

Первое, с чего начинается любое строительство – определение его места. Где лучше строить АЗС? Наиболее рентабельным местом для строительства АЗС, при всех сложностях его получения, специалисты считают, в пределах города. Именно здесь живет большинство потребителей, и даже готовясь к дальней поездке, большинствоАЗС предпочитает заправляться рядом с домом, с тем, чтобы большую часть поездки не думать о дозаправке.

В европейских странах нормы позволяют строить АЗС вплотную к зданиям, особенно деловым. Украинские нормы более жесткие. Потому строительство таких объектов в спальных районах городов с одной стороны перспективно – потребитель рядом, с другой проблематично – сосед потребителя может быть против, да и выдержать все требования по строитлеьству объекта зачастую сложно. Причем мешать могут не только близлежащие здания, но и линии электропередач или теплотрассы. Конечно, часть владельцев АЗС решает и эти проблемы – но коррупция, надо надеяться, не вечна, да и строительство вблизи тех же ЛЭП – себе дороже. Опасно. На пешеходных же и внутриквартальных улицах размещение АЗС запрещено. И нерентабельно.

Автозаправочные комплексы с пунктами техобслуживания транспортных средств в городах следует размещать только вдоль улиц и дорог промышленных и складских зон, на их территориях и на выездах из населенных пунктов. Запрещается размещать такие комплексы в пределах зон отдыха.

С другой стороны, трассы еще далеко не освоены, потому очень перспективным можно признать строительство АЗС на крупных автотрассах, вдоль популярных туристических маршрутов, вблизи перекрестков дорог, в том числе и районного значения, и на выездах из крупных городов. Причем оправдает себя и так называемое зеркальное расположение АЗС на выезде – с обеих сторон дороги. Ведь заправляться может и транзитный, и возвращающийся в город транспорт.

Рентабельность строительства вдоль трасс наглядно иллюстрирует такой факт. В 5 крупнейших городах страны (Киев, Харьков, Днепропетровск, Донецк, Одесса) проживает более 15% населения, да и то, лишь по официальной статистике, реально же еще больше. Однако эти города обеспечивают не более 10% продаж топлива. Таким образом, немалое количество топлива жителями всех городов приобретается во время поездок на трассах.

Правила и нормы

В Украине порядок размещения АЗС регламентируется двумя нормами. Во-первых, это ДБН В.2.3-4-2000, в которых устанавливаются рекомендованные расстояния АЗСмежду АЗС, во-вторых, есть утвержденный «Укравтодором» «Порядок выдачи разрешений на размещение, строительство, реконструкцию и функционирование объектов сервиса и специальных конструкций на землях дорожного хозяйства вдоль автомобильных дорог общего пользования». Так, на автомагистралях рекомендованное максимальное расстояние между АЗС составляет 30 км, при двустороннем размещении, то есть, по АЗС с каждой стороны дороги, на районных дорогах возможен промежуток и в 60 км, даже при одностороннем размещении АЗС. Рекомендуемые же значения составляют соответственно 20 и 35 км. Отметим, что усредненно этому требованию отвечают автодороги лишь шести регионов страны: Донецкая, Закарпатская, Киевская, Одесская области, Киева и Севастополя. Приблизились к ним Харьковская и Львовская области. А вот Черниговской, Сумской, Житомирской и Волынской областях все еще далеко до выполнения требований.

В центральных и густонаселенных районах городов с населением свыше 200 тыс. чел. допускается размещение новых АЗС только малой мощности и с подземным размещением резервуаров. Пункты технического обслуживания здесь не требуются, зато обязательным является применение экологобезопасного оборудования. В целом, в пределах населенных пунктов обязательно оборудование АЗС подземными двустенными резервуарами.

Должны соблюдаться санитарные разрывы от АЗС до ближайших жилых домов – не менее 50 м. Однако есть допущение: радиус санитарно-защитной зоны может быть уменьшен до 25-40 м «при должном обосновании и при условии использования экологически безопасного оборудования, эффективность которого доказана экспертным заключением органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора». Для АЗС с автосервисом уменьшение санитарных разрывов не допускается, но… Это допущение позволяет не только «продвинутым» в использовании современного оборудования, но и просто многим дельцам от заправочного бизнеса обходить нормы.

В то же время полностью запрещается размещение АЗС в прибрежных водоохранных зонах водных объектов, в санитарно-защитных полосах магистральных водоводов и воздушных линий электропередач.

Все проекты АЗС, как строительства, так и реконструкции, должны содержать планирование оснащения системами хозяйственно-питьевого и горячего водоснабжения и канализации. Возможно использование артезианских скважин, расположенных за пределами территории АЗС. Работа на привозной воде запрещена.

В пределах городов и поселков хозяйственно-бытовые, производственные и ливневые стоки АЗС должны отводиться в существующую систему канализации, предварительно очищаясь на локальных сооружениях очистки.

Наконец, месторасположение АЗС должно иметь градостроительное обоснование размещения объекта, согласования с учреждениями государственной санитарно-эпиде­миологической службы и Министерством по чрезвычайным ситуациям, а проще говоря, пожарными.

Строить быстро и качественно

По словам Юрия Тимошенко, управляющего департаментом маркетинга холдинга «Металлист-СМК», на сегодняшний день здания АЗС по своей конструкции и технологии возведения практически не отличаются от, так называемых, быстромонтируемых зданий (БМЗ). Виталий Головко, менеджер коммерческого отдела НПФ ФОТО:«НД Датекс», уточняет, что можно встретить АЗС, сооруженные с применением практически всех строительных материалов, кроме дерева. Однако настоящее и будущее АЗС – за технологией БМЗ.

Правда, типичная для БМЗ схема – каркас из металла, фасад из сендвич-панелей, вентилируемой фасадной системы (сайдинга) или наборного сендвича (профнастил + утеплитель + профнастил), оптимальная при больших размерах автозаправочного комплекса. В случае же небольших габаритных размеров более рентабельно строительство АЗС производить с использованием силикатного кирпича, газо- или пенобетонных блоков. Фасад при этом обычно облицовывается сайдингом, который, в зависимости от своего внешнего вида, придает зданию эксклюзивный фирменный стиль, а заодно обеспечивает дополнительную тепло- и звукоизоляцию. В качестве утеплителя используется чаще всего минеральная или стекловата, обладающая также достаточными шумоизоляционными свойствами. Кровля АЗС, а также навесная кровельная система над заправочной площадью чаще всего выполняется из кровельного профнастила. Применение оправдано сочетанием отличной несущей способности с легкостью, долговечностью, огнестойкостью и эстетичным внешним видом. Сайдинг и профнастил обеспечивают высокую скорость монтажа в сравнении другими отделочными материалами.

Оборудование для АЗС

Все оборудование для АЗС условно можно разделить на две группы: основное и дополнительное. Первое используется непосредственно в процессе приема, хранения и отпуска горючего: это топливораздаточные колонки, емкости для хранения нефтепродуктов, соединительные трубы. На рынке Украины можно найти оборудование от устаревшего до самого современного.

резервуары для топлива

Резервуары для хранения топлива за пределами городов могут выполняться как подземные, так и надземные. Однако выбор в пользу подземных определяется, в первую очередь, их функциональными качествами. В них проще и безопаснее хранить топливо, на его плотность не будет влиять температура наружного воздуха, поскольку температура грунта примерно одинакова в течение всего года. Правда, сооружение подземного хранилища обойдется, конечно, дороже надземного, в особенности, если подземные воды находятся достаточно близко. Тогда потребуется устройство «подушки» из бетона и металла. Сами емкости чаще всего выполняются из металла, но будущее за пластиком – он легкий, прочный, но недешев.

Из пластика выполняются трубопроводы, подающие топливо в топливораздаточные колонки. Оно, при этом, может подаваться при помощи либо напорной, либо всасывающей системы. В первом случае, насосы располагаются в резервуаре, во втором – в колонках. Всасывающая система предполагает устройство отдельной трассы трубопроводов на каждую колонку, а вот при напорной системе от одного трубопровода через Т-образное соединение подключаются колонки. Этот способ предполагает меньшую длину трасс, а поскольку трассы не должны пересекаться, то при четырех и более колонках на АЗС обязательно устраивается напорная система.

И резервуары, и трубопроводы должны выполняться в два слоя для большей надежности.

Кассовые аппараты, устанавливаемые на АЗС, могут обеспечивать различную функциональность: работы с различными видами платежей, автоматическая система измерения расхода топлива, передача данных в центральный офис.

Среди современных систем и устройств, которыми может быть оборудована АЗС, можно назвать такие: система контроля межстенного пространства в резервуарах, которая при падении давления в емкостях и межстенном пространстве трубопроводов подает сигнал о поломке; фильтры-сепараторы, не допускающие проникновения пластовой воды в резервуар и очищающими топливо от механических примесей; система рекуперации паров на сливе; морозостойкие топливораздаточные рукава и раздаточные краны; современные системы измерения уровня топлива с автоматической калибровкой. Кроме того, АЗС и автозаправочные комплексы могут быть оборудованы системами видеонаблюдения, автоматизации инженерного оборудовании, то есть вентиляции, кондиционирования, управления освещением.

Всякое оборудование требует периодического обслуживания, потому при приобретении интересуйтесь не только сроками и условиями гарантии, но и возможностями компании по их обеспечению.

Возможности современного АЗК

Специалисты неоднократно подчеркивают, что современные АЗС, особенно располагающиеся на трассах, все больше склоняются в сторону многофункциональных комплексов, позволяющих своему владельцу получить большую прибыль, а потребителю получить целый перечень услуг в одной точке. Резюмируем возможности.АЗС

Кроме заправки жидким или газовым топливом, на автозаправочном комплексе (АЗК) может находиться магазин по продаже запчастей и расходных материалов, а также продуктов питания и напитков в дорогу. Следующим по популярности и востребованности можно считать кафе. Полезно и выгодно предложение услуг автосервиса.

Помимо этого, АЗК может включать в себя мотель (мини-гостиницу, кемпинг), автомойку, склад для хранения груза. Многие АЗК, по желанию клиентов, могут оказать услуги по сопровождению груза, техпомощи на дороге, буксировке и ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. Встречаются АЗК, предлагающие услуги телефонной связи, доступа в Интернет и точки доступа Wi-Fi, развлекательные заведения. Нормой является также возможность пополнения счета мобильных операторов и наличие банкомата.

И если АЗК, предлагающие услуги заправки топливом, автосервиса, мойки, а также включающие в себя кафе и магазины уже существуют в нашей стране, то мультифункциональные комплексы лишь начинают свое развитие. Причем внимание к такому ведению бизнеса проявляют и бренды, в частности, первый АЗК под маркой «BP» открыла компания «ТНК-BP».

Стоимость

Принятие решения о ведении автозаправочного бизнеса предполагает необходимость вливания немалых финансов на его реализацию. Так, строительство АЗС под АЗСключ на новом участке оценивается операторами рынка в сумму от 1 до 10 млн. грн. в зависимости, в первую очередь, от количества топливораздаточных колонок. При этом само строительство потребует порядка половины затрат. Кроме того, на стоимость влияет желание создать при АЗС возможность оказания перечисленных выше дополнительных услуг. Тогда сумма может многократно возрасти, также, как и в случае желания построить нестандартный объект с эффектной отделкой и современным оборудованием. А вот для переоборудования существующей АЗС в более современную может хватить и 0,5 млн. грн. Решать вам.

Дмитрий Падалка

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала Группу компаний «Проконсул» и Научно-производственную фирму «НД Датекс»

Журнал "Строительство и реконструкция"


« вернуться к списку



Отзывы

Нет отзывов. Ваш может быть первым.

Написать отзыв

Голосовать и оставлять отзывы могут только зарегистрированные пользователи. Войти или зарегистрироваться.



*